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评测项目
成绩
排名
加速(0-100公里/小时)
6.56秒
刹车(100-0公里/小时)
40.31米
实测油耗(升/100公里)
8.7升
评测编辑
编辑点评
E级的活力需要你亲自驾驶过后才能体会,它不再是一辆老气横秋的中大型车,而是一辆想把你从后排座椅上吸引到方向盘后的车。
奔驰E级各方面都很出色,立标更是深入人心,在这个级别中,它仍然是宝马5系最有力的对手。
动态表现难以让人挑出毛病,外观内饰也很漂亮,不过后排座椅舒适性还有待提升,毕竟到这个级别,后排的使用率还是挺高的。
评测视频

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都说成功人士开这些车?

评测项目
成绩
排名
加速(0-100公里/小时)
8.41秒
刹车(100-0公里/小时)
39.30米
实测油耗(升/100公里)
5.4升
评测编辑
编辑点评
作为丰田在国内轿车领域的旗舰产品,亚洲龙确实能扛起这面大旗,在驾乘感受上无限接近雷克萨斯ES,在售价上并没有比凯美瑞贵出太多,如果对丰田品牌足够认可,又不愿高攀雷克萨斯的话,那亚洲龙绝对是个好选择。
亚洲龙的价格太诱人了,综合表现也非常全面。最重要的是,我实在很喜欢丰田的混动系统,它平顺、善解人意、“饭量”也很小,对于城市使用来说简直是最佳伴侣。
在亚洲龙双擎的画板上,你可以保留“舒适”、“空间大”、“低油耗”、“安静”的部分,而将“无聊”扔进垃圾桶,它开起来像一台排量更大的汽油轿跑,而且越深入的接触越会被它惊人的改变所吸引,尤其是年轻人!
评测项目
成绩
排名
加速(0-100公里/小时)
10.06秒
刹车(100-0公里/小时)
43.63米
实测油耗(升/100公里)
--
-
评测编辑
编辑点评
逸动ET的外观较为吸引人,测试成绩相对来说一般,续航里程表现不错,结合价格来看,它的性价比表现还可以。
逸动ET这款车整体的驾驶感受还是家用为主,运动风格仅仅体现在外观上。
逸动ET是典型的油改电,虽然造型有了电动化元素,但是接受起来仍需要有个过程。开起来和其他同级别纯电动车相比没有明显的优点或缺点,续航也是主流表现,城市通勤需求完全能满足。
评测项目
成绩
排名
加速(0-100公里/小时)
5.99秒
刹车(100-0公里/小时)
39.73米
实测油耗(升/100公里)
11.7升
评测编辑
编辑点评
无论是颜值还是内涵,宝马X7绝对算得上宝马SUV家族中的巅峰之作,5米多的大车驾驶感受很灵活,加速和刹车的测试成绩更是令人惊叹,不愧是扛鼎之作。
只是看图片,X7的设计确实有些不太协调,但是当它在你身边时,会发现强大的气场与设计元素十分契合。在驾乘感受上X7具有这个级别中少见的运动感,五米多的车身完全没有开船的感觉。不过如果对后排乘坐舒适性要求很高的话,X7可能并不是一个好选择。
宝马X7外观足够霸气,内饰做工、用料也都达到了很高的水准,开起来底盘非常舒服,隔音也很出色,它可能是历史上最舒服的宝马之一了,对得起旗舰称号。
评测项目
成绩
排名
加速(0-100公里/小时)
12.66秒
刹车(100-0公里/小时)
43.32米
实测油耗(升/100公里)
7.9升
评测编辑
编辑点评
科尚的造型大气饱满,内饰风格居家,电动侧滑门也成为了它的加分项,不过座椅放倒形式影响了其后备厢空间。在日常的驾驶层面上,也是完完全全体现出一台家用MPV的特质,驾驶轻松、动力够用。7.9升/百公里的平均油耗尚可,相比性能测试,毕竟这才是家庭用户更...[展开全部]
科尚这款车从外观上来说还是商务气息更浓一些,内饰的档次感营造的到位,整车开起来之后的整体动力表现较为一般,毕竟1.6吨多的自重摆在那里,加速快感之类的表现就和它无缘了。双侧电动滑门是我很喜欢的功能,综合来看配置不错,价格稍高,空间表现中等。
科尚具备较为大气的外观,内饰配置具备一定的档次感。主推车型所配备的电动滑门是车辆的一大亮点,对于有简单接待需求的企业,如婚纱影楼等,科尚是一个不错的选择,能够给予用户应有的周到感。1.5T动力无论是城市驾驶或是中短途高速通勤,也都够用。
评测项目
成绩
排名
加速(0-100公里/小时)
8.91秒
刹车(100-0公里/小时)
37.60米
实测油耗(升/100公里)
4.4升
评测编辑
编辑点评
雷克萨斯UX是个优缺点分明的产品,它拥有同级别中最为顺畅舒适的驾驶体验,但多媒体系统的操作界面实在有些“复古”。我认为它非常适合资金充裕的女性消费者,好开省油,颜值在线,较长的整车质保时间也更省心。
它并不是一位适合家用的“选手”,较小的后排空间和后备厢空间一定会让有家用需求的消费者瞬间“拔草”。不过,我还是非常喜欢UX,它出色的行驶品质令人相当难忘。
中国汽车消费还是以空间、性价比为主导,UX这两方面都不占。相比之下,我认为它是感性的,针对的是一部分对品牌和品质更为看重的消费者。
评测项目
成绩
排名
加速(0-100公里/小时)
5.16秒
刹车(100-0公里/小时)
40.42米
实测油耗(升/100公里)
11.4升
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编辑点评
保时捷Cayenne S跟其它型号相比,采用全新的2.9T发动机是其亮点,在动力和油耗方面都要想比Cayenne上面的3.0T发动机要更胜一筹。对于保时捷的车来说,用户很难在驾驶感受方面挑出毛病,就算它是一台SUV,其操控性能也是同级别中的标杆,更难能可贵的是Cayenne...[展开全部]
作为一款百万级别的车型,卡宴很好地向对手们展示自己如何取悦消费者的本领,如何在舒适和运动之间“左右逢源”。别小看“2.9T”,它可比此前的3.0T发动机功率大幅提升了100马力,测试数据也相当漂亮。也许这个级别还有许多选择,无论如何,在选择时您都应该...[展开全部]
Cayenne S的动力比想象中强很多,同时操控表现很有“保时捷味”,在同级别中也是上乘水平,值得肯定的是舒适性也做得很好。在制动数据上略有遗憾,应该是轮胎方面还有提升空间。
评测项目
成绩
排名
加速(0-100公里/小时)
7.56秒
刹车(100-0公里/小时)
34.49米
实测油耗(升/100公里)
7.0升
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编辑点评
全新Q3以崭新的面貌示人,而且取得了不错的测试成绩,但是目前来看价格有些高了,如果能有不错的市场优惠应该会更吸引人。
全新Q3来了一次全方位的进化,总算跟上了时代的步伐,漂亮的测试成绩说明它有一副好底子,良好的驾驶质感证明它不仅仅能跑得快、刹得稳,同时也没有忘了自己是一辆奥迪。
新Q3很多都变了,但动力总成还是熟悉的。所以驾驶部分并没有给人带来惊喜,然而这并不是什么坏事。在X1变前驱,GLA向来没起色的当今,Q3的这种传承反而显得很正统,也符合奥迪的特点。
评测项目
成绩
排名
加速(0-100公里/小时)
11.10秒
刹车(100-0公里/小时)
41.14米
实测油耗(升/100公里)
7.4升
评测编辑
编辑点评
森林人给我印象深刻的点在于宽敞的空间、通透的视野以及非常“善解人意”的EyeSight系统。在驾驶它的几天里我经常会用到它的ACC自适应巡航和车道偏离修正系统。至于这个“智擎”混合动力系统,我只能说它确实能提升燃油经济性,但并不是很有必要为之买单。
还是那个全能的森林人,透亮、顺滑、家庭感满满。同一车型的汽油和混动,在更省油和车价贵之间并不是特别容易下决定,但动力更弱了很可能让你放弃它,我觉得还是买自吸吧。
在我用车的时间内森林人经历了一次雪地穿越,其表现令人满意,四驱系统的智能度很高,对于车轮的限滑也果断有力。实用性方面同样没令我失望,后备厢和乘坐空间都不错。但如果让我综合性能以及价格等多方面的因素,我认为低配的2.0L车型的性价比是更高的。
评测项目
成绩
排名
加速(0-100公里/小时)
5.54秒
刹车(100-0公里/小时)
43.54米
实测油耗(升/100公里)
--
-
评测编辑
编辑点评
更换2.0T+电动机的Cayenne E-Hybrid在性能表现上依旧很出色,包括发动机介入工作时的振动抑制都很好。唯一缺点只是运转时的噪音略显干瘪,质感上稍差一些。
它的推出是为了令保时捷车主接受一种新的生活理念,很认同。
相比起3.0T汽油版入门车型,增加的包括空气悬架、可升降后扰流板等配置也有着很强的舒适性和实用性。
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